“距离上市，现在就差一个条件。”
去年7月底，在被问到是否有上市计划时，图森未来CEO陈默这样对媒体表示。而8个月后，图森未来在拿下美国邮政、沃尔玛等用户后，开启了冲刺IPO的计划。
近期，无人驾驶卡车技术公司图森未来宣布，已向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO招股书，拟发行一定数量的A类普通股，并以“TSP”为交易代码在美国纳斯达克上市。
如果「股票top排行榜http://www.hebhabit.com」成功登陆纳斯达克，图森未来可以成为全球“自动驾驶第一股”。
图森未来提交IPO申请，也让沉寂许久的自动驾驶行业再次得到关注。从其招股书002424贵州百灵跌宕十年 自动驾驶行业的春天来了吗？也可以一窥自动驾驶行业的现状。
「外汇实时汇率」 根据图森未来提交的招股书可见，2018至2020三年间，图森未来的营收大幅增长，分别为9000美元、71万美元和184.3万美元；但在净亏「打新债」损方面，同样也是增大的，三年里，图森未来净亏损分别为4503万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。
图森未来营收和亏损情况，图源图森未来招股书
再来看资产方面，截至2020年12月31日，图森未来手中实际掌握的现金及现金等价物为3.1亿美元(约合20亿元人民币)，但总负债约为8726.7万美元(约合5.68亿元人民币)。
总结来看，图森未来虽然自成立之后进行了10轮融资，但在持续亏损和投入产出比不平衡面前，手中的资金明显是不够花的。由此，其不得不选择IPO来进一步获得融资，正像陈默对媒体说的那样：“IPO就002424贵州百灵跌宕十年 自动驾驶行业的春天来了吗？是为了募资。”
其实，图森未来遇到的困境，也正是整个自动驾驶行业所面对的现状。
自2009年自动驾驶行业诞生以来，技术难落地、商业化难实现，以及安全性、可行性被质疑等问题，一直是悬在自动驾驶行业头顶的利剑。而随着2018年自动驾驶汽车撞人事故后，更是让整个行业一时间沉寂下来。
此后，随着特斯拉2019年底强势进入国内、蔚来、理想和小鹏“造车三兄弟”的持续走量下，自动驾驶行业重获资本关注，不过，相比于四年前的疯狂，如今资本理性和冷静了许多。
行业有了新的机会，但核心问题依然很难解决，由于自动驾驶技术本身的难度、投入大却难落地及相应的法律法规还未出台等因素，导致自动驾驶行业很难实现商业化，更不用说达到盈利。
