一“芯”难求，全球“芯”荒。面对芯片的供应短缺，全球汽车产业正艰难闯关。
据央视财经报道，继位于日本茨城县的一家主力工厂发生火灾，一条主要用于生产控制汽车行驶芯片的生产线全部停工后，3月30日，瑞萨电子对外表示，其因火灾而受损的产能完全恢复至少还需要3个月时间。同时，瑞萨电子还表示，其库存产瞄股网车载MCU芯片交货期最长延迟9个月！这一合作模式竟成汽车“芯片「七日年化收「大盘http://www.hebhabit.com/zqpz」益率是what意思」荒”背后推手品预计可以维持到4月下旬。即便5月下旬开始恢复出货，一段时期内的供货量也将非常有限。
瑞萨电子的火灾令处在缺芯阴霾下的汽车行业“雪上加霜”。日本各家车企最新公布的2月份生产统计显示，本田和斯巴鲁在日本国内的产量分别比去年同期下降33%和34%，主要原因正是芯片短缺。据日本一家大型券商估算，如果瑞萨电子相关生产线停工一个月，日本车企本年度全球产量最多将减产110万辆，相当于去年产量的5%。
与此同时，现代汽车本周二也表示，由于半导体芯片短缺和电子零部件供应问题，其位于韩国蔚山的一号工厂将于4月7日至4月14日停产。而在此前，蔚来、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃、大众等车企均曾宣布因“缺芯”而停产或减产的计划。
不过，福特中国和丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时均表示，其在中国市场的产能目前不会受到影响。但福特中国相关负责人也坦言，“芯片供应比较动态，所以未来(的情况如何)，现在也说不准。”
车载MCU芯片缺口较大
虽然全球汽车行业“芯片荒”已持续多时，但从当前情况来看，缺芯危机尚未得到有效缓解。
据AutoForecast Solutions最新统计，截至今年3月29日，全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆。目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
聚焦于中国汽车市场，因芯片短缺导致的产能受挫也正在上演。日前，据中国汽车工业协会副秘书长李邵华透露，今年1~2月，芯片短缺问题已造成国内整车生产企业减产5%~8%。
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